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　　DSB首席施行官Flemming Jensen暗示，这是S-Bane 90年汗青上最大的投资。通过这项投资，DSB朝着首都公共交通的将来保障迈出了主要一步。添加的频次和运力将确保S-Bane跟上不竭增加的需求，并连结其做为哥本哈根交通收集的感化。

　　Stadler暗示，这些新列车延续了哥本哈根S-Bane S-train的标记性设想保守。车辆是设想若何取舒服性和先辈手艺齐头并进的优良典范。为全从动运营而设想，乘客能够等候显著提拔旅行体验的列车。这个订单具有严沉计谋意义，将帮帮Stadler进一步扩大正在北欧的营业。

　　通过向全从动列车运营的过渡，DSB打算显著提高哥本哈根S-bahn的办事频次。正在高峰时段，每条线分钟，正在哥本哈根市核心列车之间的间隔能够短至1。5分钟。正在几条线上，这将使发车次数比现正在添加35%，2025年，约有1。11亿乘客乘坐S-Bane，DSB估计这个数字正在将来几年将继续增加。

　　新S-Bane列车的设想比力立异，正在连结DSB设想保守的同时成心取其他市郊列车区分隔来。大型侧窗和前窗加强了敞亮的感受，为乘客供给优良的前方视野。设有120个固定座位、36个折叠座椅和约300个坐立，脚以满脚忙碌的S-Bane办事需求。车辆实现无妨碍设想，宽敞的通道和入口区域确保即便正在高峰时段也能连结顺畅的客流。地面入口配备滑动踏板，供给无台阶通道。带折叠座椅的矫捷多功能区域为自行车、轮椅和婴儿车供给空间。

　　新列车配备西门子的无气制动系统（Air-free Brake System），这套立异系统通过替代复杂的气动系统及其相关能耗，实现显著减沉，并将相关的二氧化碳排放削减50%以上。连系先辈的牵引系统，供给最佳机能和精度，同时发生可不雅的运营成本节流。

　　西门子做为结合体牵头方，担任电气设备部门，包罗牵引和制动系统、车载供电系统、车辆和列车节制系统、乘客消息系统以及转向架。Stadler供给车体、车钩、所有内饰和座椅、空和谐车门，并担任列车的最终拆卸。

　　DSB取结合体签订了30年期办事和谈，包含两次各5年延期的选项。这份手艺支撑和备件供应和谈（TSSSA+）供给全方位处理方案，涵盖备件供应、DSB人员的利用支撑以及收集平安办事。结合体对工做负总责，现实工做由DSB员工施行。

　　西门子还供给手艺支撑和备件供应和谈（TSSSA+），包罗Railigent X定务和方案，确保至多30年的靠得住性和可用性，以及完整的IT需求。首批车辆将从2032年起头投入运营，残剩车辆将持续交付至2040年。

　　西门子首席施行官Michael Peter暗示，这个订单将建立全球最大的式铁系统从动驾驶收集。公司不只仅是交付列车，包罗Railigent X和立异的无气制动系统，以连结哥本哈根公共交通的高效和可持续。

　　向GoA4的迁徙将分五个阶段进行，初次从动化运营打算于2030年起头，方针是到2033年实现全从动化。通过引入GoA4手艺，运营商将可以或许提高收集容量，同时连结最高平安程度和哥本哈根的高准点率，并确保收集的持久弹性。

　　列车采用2+2座椅结构、空调系统、带桌子的通勤工做区以及轮椅利用者的集成空间。车外配备优化的线消息显示系统、现代乘客消息系统，列车运转平稳、乐音程度低。

　　和谈焦点是先辈的办理系统，配备CORMAP、Railigent X和FRACAS/RAM演讲平台等立异数字东西，旨正在优化规划和，同时提拔车队靠得住性。和谈配备全面的随叫随到支撑和先辈的车间设备，西门子和DSB将确保平安、高效和准点的列车运营。